南宁曾被称为一座“骑在摩托车上的城市”，摩托车也成为很多南宁人无法抹去的记忆。2002年1月，南宁市颁布“禁摩令”，目前，很多市民的摩托车已“大限将至”，但不少车主却对摩托车报废回收的规定和程序不甚了解，部分车主将报废车卖给“九八佬”，或长期停放在车棚里。还有一些车主抱着侥幸心理继续违法上路行驶，而正规的车辆回收企业每年仅收到百余辆报废车。

每年仅百余辆摩托车主动报废

8月2日下午，在广西车船回收有限公司（以下简称车船回收公司）内看到，2000多辆报废摩托车停放在报废车专用停车场内。两辆叉车在“车海”中忙碌，每次运出8辆报废摩托车，转移到旁边的拆解厂等待拆解。据工作人员介绍，从2007年开始，南宁市的报废摩托车数量逐年上升，公司的停车场原来在昆仑大道，场地比较小，已不能满足需要，前两年搬到玉洞大道的新址后，仍无法满足停车需求。

车船回收公司是南宁市（含6县6城区）唯一有资质的报废摩托车回收企业。公司副经理郭建成介绍，2010年，他们回收1万多辆报废摩托车，其中仅有100余辆是车主主动联系他们后上门回收的，还不到总数的2%，其余均来自交警在执勤中罚没，这种情况已经持续多年。

根据有关规定，两轮摩托车的使用年限为10年，到期后经车管部门检测，最多可延长3年。南宁市车管部门提供的数据显示，2010年，南宁市达到强制报废期限的摩托车有1.7万辆，2011年增至3.5万辆，2012年将达到5万辆，摩托车“报废潮”已经来临。一边是成倍增长的报废车数量，一边是收不到车的回收公司，摩托车报废回收究竟在哪个环节“卡壳”？

“九八佬”收购影响正常回收

市民黄先生的摩托车2011年1月达到强制报废年限，2月初，他把车子卖给“九八佬”，拿到1800元。黄先生介绍：“我听说正规报废不得钱，还不如卖给‘九八佬’。”

8月3日上午，在亭洪路东段看到，路边摆着很多写有“回收摩托车、汽车”的纸板。一名身穿白色T恤的中年男子见在路边停车，忙过来询问是否有车要卖。

据知情人士透露，“九八佬”回收报废车后，一般加价几百元卖给宾阳、武鸣等周边县的农户。买主也知道是报废车，只敢在村里行驶，很少开到镇上和县城里。

据介绍，目前国家对摩托车报废没有出台补贴政策，通过正规渠道报废能得到150元残值款，其中100元还要用于办理车辆查验、注销手续，拿到手的实际上只有50元。50元和1000多元的差距，经济利益驱使一些车主通过“九八佬”处理报废车。

车主担心回收公司牟取暴利

市民周先生的摩托车于2011年6月达到报废期限，但他一直没有送到车船回收公司报废。周先生认为，他的车用得比较少，车况不错，送到回收公司估计会被转手卖掉，或把发动机等主要零部件卖给修车行。

8月3日上午，在车船回收公司报废车拆解场内看到，10余名工人按不同工序分工，正在拆解报废摩托车。

首先，工人将车身上的各种零部件拆除，并分类摆放。随后，发动机被工人用铁锤、铁棍砸穿铝制外壳，车架则用氧割枪从中间割成两半。至此，这两件影响行车安全的主要部件已不可能使用。拆解完成后，公司对每辆车拍照存档，再经车管部门现场确认后，才能办理注销登记证明。

郭建成介绍，为兼顾经济效益和节能环保，公司对车辆实行“精拆精卖”。塑料部件和旧轮胎卖给塑胶回收商，发动机内残存的机油由废油商收购，铝制缸体和外壳破坏后交给废金属回收商。最值钱的要数已被拆成两半的钢制车架，卖给废钢材回收商，每辆车能获利近千元。近千元的处理收益看起来似乎很可观，但实际上公司在运输、拆解、仓储等环节都付出了大量成本，再扣除各种税费，工人工资和残值款，摩托车回收这一项业务的利润，实际上没有外界猜测的那么多。