当退役电池衰减至初始容的60%以下时，则可进行再生处理，即通过对废旧电池中有金属进行加工、提纯、合成，使得锂电池材料可以循环利用。在这一方面，宁德时代已经尝到了甜头。其2018报显示，除了储能业务，电池材料也成为其三大主营业务之一。2018，该公司锂电池材料销售收入为38.6亿，占当营业总收入的13.04%。在此基础上，宁德时代表示，将在国内外进行电池回收布点，进一步加大在锂电池材料回收及生产领域的投资建设，并拟与格林美、青山集团等公司合作在印尼设立冶炼厂，加强在锂电池材料领域的布局，以迎接锂电池行业新一轮的长。

 在政策支持、市场蓝海等因素的作用下，除了第三方回收企业，国内整车企业、动力电池企业、材料企业、跨界上市公司等多方力都在积极涌入动力电池回收领域。新华日报财经客户端了解到，国内包括比亚迪、上汽集团、北汽新能源、广汽新能源、长安等10家主流车企也在动力电池回收领域布局。

 资料显示，目前，全国已经有58家汽车生产企业在全国建立3500个动力电池回收网点。据预测，到2020，动力电池回收将达24.76万，动力电池回收利用未来将是“百亿级”市场规模的产业。

 尽管“退役”动力蓄电池梯次利用和再生利用已成发展共识，但这还是一个崭新的领域，最关键的回收网络还亟待解决。

 据了解，第三方电池回收企业目前主要还来自公交车和出租车。而对于占据新能源车保有更大部分的私家车，企业想要回收这部分旧电池，难度却大得多。

 为了解决电池流向难查的问题，工信部建立了相应的大数据溯源管理平台。据介绍，我国采用动力电池的溯源管理，通过物联网技术，向电池内植入芯片，目前已经有超过530家产业链上下游企业加入其中，累计上传溯源信息约62万条，“基本上每一块电池都能追溯到生产厂家。”